1. Pedelec jest osadzony w kulturze i tradycji roweru ze wszystkimi powiązanymi problemami, ale także szansami. Rower jest nadal bardzo zafascynowany. Rower jest dla nas punktem odniesienia przy porównywaniu nowych opcji w ruchu zarówno w sensie pozytywnym, jak i negatywnym. Pojazdy podobne do roweru są zwykle postrzegane jako                   
                    
  2.                 
  3. dobry , ponieważ ekologiczny, bezpieczny i łatwy w obsłudze.
  4.                 
  5. potencjalnie niewystarczający , ponieważ na końcu rower jest „tylko rowerem” - nie samochodem.
  6.               
W tym rozumowaniu czasami pomija się fakt, że - oprócz powolnego zmieniania się w pedelek - sam rower się zmienia (nowe produkty: rower towarowy, rower ręczny, nowe materiały itp.), więc klasyczny punkt odniesienia, sam rower, zmiany.               
                    
  • Ogólne wrażenie jest takie, że niektórzy miejscy decydenci łatwiej interesują się nowym tematem technicznym „pedelec” niż kulturą rowerową jako taką (mimo że twierdzą, że przede wszystkim potrzebują poprawy w rowerze np. kultury w swoim mieście, np. wolą zagłębiać się w techniczne aspekty pedeleków i stacji ładowania, niż rozumieć, dlaczego na przykład Holandia lub Dania mają się tak dobrze w kulturze rowerowej i co mogą po prostu z nich dostosować Wspieranie pedeleków jako jedynego produktu nie wymaga głębokiego zaangażowania w drastyczne zmiany w kulturze mobilności, tak jak byłoby w przypadku promowania i wyraźnego priorytetowego traktowania jazdy na rowerze. Jednak według badania Go Pedelec! Dwóch na pięciu miejskich decydentów uważa, że wsparcie finansowe na jazdę na rowerze powinno być wyższe, nawet jeśli pytanie to nie dotyczyło wyraźnie infrastruktury rowerowej, ale raczej środków upowszechniania. Zgodnie z powyższym nie tylko decyzje podejmowane przez gminy rs, ale także pozostałe dwie grupy docelowe potwierdziły pozytywne i bardzo pozytywne nastawienie do pedeleków według Go Pedelec! Ankieta. Decydenci miejscy wiedzą, że rynek pedeleków ma przed sobą wspaniałą przyszłość: około 80% wszystkich decydentów komunalnych, z którymi przeprowadzono wywiady w Go Pedelec! w ankiecie spodziewany jest rozwój rynku pedeleków. Stąd popieranie pedeleków produktu, gdy jest o to poproszony, to po prostu obstawianie zwycięskiego konia.
  • Wiele przeszkód związanych z rozpowszechnianiem pedeleków nie dotyczy technologii, ale dotyczy prostego logicznego myślenia i woli politycznej: jeśli nie ma kultury rowerowej, nie ma atmosfery zachęcającej rowerzystów, dlaczego ludzie powinni nadepnąć na rower lub pedelek w wszystko? W związku z tym szereg barier nie jest tak specyficznych dla pedeleków, ale dla roweru jako takiego. Przykładem jest jazda na rowerze w okresie zimowym, który wydaje się być coraz popularniejszym tematem w Europie: z drugiej strony (jak dowiedzieliśmy się podczas projektu, pedelec może (na podstawie rzekomej zwiększonej stabilności na błocie pośniegowym z powodu wspomagania silnika) (dolna granica temperatury dla ładowanie akumulatora) nie obsługuje dobrze jazdy na rowerze w okresie zimowym. Ale podstawowym, większym problemem podczas korzystania z roweru w zimie są głównie ścieżki rowerowe i ulice, które nie są dobrze oczyszczone z błota, śniegu i lodu.
  •                 
  • Przemysł samochodowy z powodzeniem lobbował za swoim podstawowym produktem (choć od niedawna również agresywnie wchodzi na rynek pedeleków) i ustalał tematy w „szumie mobilności elektrycznej”: w rezultacie samochód elektryczny okazało się, że dominuje w umysłach wielu decydentów, z którymi mieliśmy kontakt, jeśli chodzi o temat „mobilności elektrycznej”, podczas gdy pedelek jest „również miły”, ale nie „prawdziwy”.                 
  •                 
  • Z drugiej strony jazda na rowerze wydaje się powolna, ale nieuchronnie rośnie, przynajmniej w niektórych krajach europejskich. Pod koniec projektu usłyszeliśmy to w Go Pedelec! miasto partnerskie Neapol, nowy rzeczoznawca środowiskowy po prostu zamknął główną drogę wzdłuż plaży dla samochodów w kluczowych godzinach. Ponadto Neapol wprowadził pedeleków do pilota dla swoich policjantów. W tych przypadkach, w których miasta aktywnie dążą do poprawy kultury rowerowej, a tym samym promują pedeleki, zainteresowane strony potrzebują pewnych minimalnych informacji na temat „nie dawkować”, w szczególności w zakresie instalowania stacji ładowania oraz informacji na temat todos i doświadczeń, które inni z powodzeniem wykonali zrobione w celu uniknięcia dużych niepoprawnych inwestycji.
  •                 
  • Pedeleki sprzedawane są w dużych ilościach w wielu krajach. Jednak wpływ zastępujący na ruch , w szczególności w odniesieniu do silników spalinowych, wydaje się być nadal niski lub przynajmniej nie został wystarczająco zmierzony do tej pory.
  •                 
  • Kluczowi interesariusze, którzy mogą sprawić, że kamień toczą się w sektorze pedeleków, a mianowicie miejscy decydenci, ogólnie politycy, producenci pedeleków i sprzedawcy detaliczni, nie komunikują się skutecznie między nimi lub wykazują odpowiednie interakcje, innymi słowy: nie „ widzieć się nawzajem ”, ale raczej kierują się tematami tworzonymi i rozwijanymi przez osoby trzecie. W szczególności politycy, a także na poziomie europejskim, nie postrzegają pedeleków (i jazdy na rowerze) jako jednego z najskuteczniejszych rozwiązań w zakresie transportu indywidualnego, preferowanego w stosunku do samochodów, nie mówiąc już o braku postrzegania pedeleków jako obiecującej rozwiązanie problemów związanych z transportem ładunków wewnątrzmiejskich - chociaż pedeleki już są w sklepach i na ulicach.
  •                 
  • Wykorzystanie intermodalne pedeleków, w szczególności w połączeniu z transportem publicznym, wydaje się być najbliższym przyszłym wyzwaniem, a także najbardziej obiecującą szansą w planowaniu ruchu. Pierwsze bardzo interesujące projekty pilotażowe na ten temat rozpoczęły się w Niemczech.